La feuille d'aluminium recouverte de carbone est un matériau clé pour améliorer les performances des cathodes des batteries lithium-ion. En enduisant une couche de matériau de carbone conducteur sur la surface de la feuille d'aluminium, il résout efficacement les problèmes critiques associés aux collecteurs de courant traditionnels en feuille d'aluminium, tels qu'une mauvaise adhérence avec le matériau actif de la cathode et une susceptibilité à la corrosion.
Conductive Primer Coated est le processus de revêtement uniforme et délicat de particules nanoconductrices de graphite et de carbone dispersées sur une feuille d'aluminium grâce à une technologie de revêtement ultra-mince, avec une épaisseur de revêtement contrôlée à moins de 1 μm d'un côté. Il s’agit de la procédure normale de traitement du papier d’aluminium enduit d’un apprêt conducteur.
Structure du produit et méthode de travail
1.Structure du produit
La technologie de couche d'apprêt pour la feuille d'aluminium recouverte de carbone semble relever des défis critiques dans les batteries lithium-ion, notamment en améliorant le contact interfacial, en réduisant les contraintes liées à l'expansion du matériau actif et en protégeant les collecteurs de courant.
SstructureDiagrammeFeuille d'aluminium enduite d'un apprêt conducteur
2. Méthode de travail
La couche d'apprêt joue un rôle essentiel dans l'amélioration des performances de la feuille d'aluminium recouverte de carbone pour batterie lithium-ion. L'amorce agit comme un pont interfacial entre le collecteur de courant en cuivre et le matériau actif de l'anode (par exemple graphite, silicium).
Paramètres d'achat du client
| Nom du produit | Feuille d'aluminium enduite de carbone | ||
| Taille | 4,5 μm*316 mm | ||
| Non. | Article | Standard | Résultats |
| 1 | Largeur du papier d'aluminium recouvert de carbone (mm) |
316.0±1.0 | 316.1 |
| 2 | Épaisseur de la feuille d'aluminium recouverte de carbone (μm) |
4-6.5 | 4.6 |
| 3 | Largeur de revêtement (mm) |
293.0±0.5 | 293.1 |
| 4 | Largeur du vide sur les côtés gauche et droit (mm) |
11.5±0.5 | 11.7 |
| 5 | Épaisseur totale (μ m) |
6±2 | 6.1 |
| 6 | Épaisseurs de revêtement (μm) |
1.5±0.8 | 1.5 |
| 7 | Densité de la surface du revêtement (g/m²) |
0.1±0.3 | 0.76 |
| 8 | Densité superficielle de la feuille (g/m²) |
39~42 | 40.25 |
| 9 | Densité surfacique totale (g/m²) |
40.85±1.7 | 41.01 |
| 10 | Résistance à la traction (MPa) |
320-390 | 367 |
| 11 | Élongation (%) |
4-10 | 6.3 |
| 12 | Désalignement de la surface AB (mm) |
0±0.8 | 0.2 |
| 13 | Qualité des surfaces | Inspection visuelle | Bien |
Conseils:
Application côté client : utilisé pour les systèmes semi-solides sans utiliser d'adhésif à la fois dans l'anode et la cathode. L'électrolyte est un électrolyte typique à base de carbonate, tout comme les électrolytes traditionnels. Système LFP/Graphite pur. Sans silicone.
Conditions d'utilisation de nos clients : Le semi-solide est simplement un mélange de matière active (LFP ou graphite) avec du noir de carbone et de l'électrolyte, appliqué sur les feuilles. assemblez ensuite le côté cathode et le côté anode dans une cellule comme une cellule Li-ion normale mais sans ajouter d'électrolyte supplémentaire. (C'est déjà dans le processus de mélange du lisier)
Nos feuilles recouvertes de carbone dépendent de leur compatibilité avec le système d'électrodes négatives, car elles présentent des différences dans l'amélioration de la force de dénudage des électrodes. Les différences de performances spécifiques dépendent de la combinaison du revêtement de carbone, de l'électrode négative et de l'ensemble du système de batterie.
Normalement, nous devons connaître la formule d'électrode spécifique, telle que la plate-forme de tension, le système de matériaux d'électrode négative (silicium-carbone ou graphite, etc.), le liant d'électrode négative (SBR+CMC ou PAA ou PVDF). Quel électrolyte pour une batterie semi-solide. Sur la base des informations ci-dessus, nous pouvons suggérer des produits appropriés
CONTACTEZ NOTRE ÉQUIPE TECHNIQUE
Caractéristiques du produit
Notre société a développé indépendamment plusieurs revêtements de feuille d'aluminium recouverts de carbone, en utilisant un traitement de surface spécial, une optimisation de formule et une technologie de revêtement uniforme pour recouvrir une couche de nanorevêtement fonctionnel sur une feuille d'aluminium de haute qualité. Il a une bonne résistance au pelage, une bonne résistance au film et une bonne résistance aux solvants (NMP et électrolyte), et est compatible avec plusieurs matériaux LFP et PVDF, avec de bonnes performances et des performances de traitement de production de masse.
Principales fonctionnalités
- Il peut réduire la proportion de composants liants ajoutés au matériau de l'électrode positive, réduisant ainsi la résistance interne de la batterie (DCR) et le phénomène de polarisation de l'électrode positive.
- Améliorer le point de contact et l'adhésion entre la couche active et la couche d'interface du collecteur de courant
- Améliore efficacement la cohérence des performances entre les cellules de la batterie et augmente le taux de qualification de l'assemblage de la batterie
- Un revêtement spécial forme une barrière physique pour empêcher la corrosion chimique du collecteur de courant en feuille d'aluminium par l'électrolyte
- Peut améliorer la durée de vie du cycle de charge et de décharge de la batterie
Dimensions et spécifications
Les produits sont généralement fournis sous forme de rouleaux avec des spécifications clés, notamment :
Épaisseur de la feuille d'aluminium du substrat : généralement 10 à 20 μm.
Épaisseur du revêtement : généralement 1 à 2 μm.
Largeurs courantes : pouvant être recoupées selon les exigences du client, largeurs typiques de 200 à 600 mm.
Diamètre intérieur du noyau : généralement 3 pouces (76,2 mm).
Commentaires des clients
Nous nous engageons à répondre aux différents besoins de nos clients. Après avoir testé différents échantillons, les clients thaïlandais ont choisi une feuille recouverte de carbone adaptée à leurs batteries.
Applications
- Batteries au lithium-ion, en particulier batteries de puissance automobile
- Batterie de stockage d'énergie solaire
- Batterie à flux liquide
- Batteries au lithium de type puissance avec des matériaux actifs à fines particules
- Cathodes au lithium fer phosphate (LFP)
- Cathodes ternaires à fines particules (NMC) et manganate de lithium (LMO)
- Supercondensateurs
- Piles primaires au lithium (Li/SOCl₂, Li/MnO₂, Li/FeS₂, piles bouton) comme alternative à la feuille d'aluminium gravée
Profil de l'entreprise
HSMetal se concentre sur la R&D et la production de matériaux d'interface conducteurs et thermiquement conducteurs pour les nouvelles cellules, modules et boîtiers de batterie de puissance énergétique. HSMetal a investi d'importantes ressources humaines et matérielles dans la recherche et le développement indépendants de matériaux conducteurs. Notre activité principale, les produits conducteurs en série pour batteries lithium-ion, est largement acceptée dans les domaines des nouvelles énergies et de la 5G.
Nous utilisons la technologie des amorces pour améliorer les matériaux des électrodes et libérer tout leur potentiel dans des applications pratiques. Notre apprêt est un revêtement ultra-fin à base de carbone, de graphite ou de nanotubes de carbone, compatible avec pratiquement tous les substrats. En appliquant ce revêtement sur les électrodes, nous atténuons efficacement la dégradation des matériaux, améliorant ainsi les performances et la sécurité de la batterie. Bien que le pré-revêtement soit une méthode établie, notre décennie de recherche a affiné son utilisation pour augmenter considérablement l’efficacité de diverses formulations de batteries.
La feuille à revêtement conducteur de HSMetal est reconnue comme une solution leader dans le secteur mondial des batteries lithium-ion. Nous sommes devenus un partenaire stratégique de nombreux fabricants de renommée internationale de véhicules à énergies nouvelles et de systèmes de stockage d'énergie. Le produit a été largement accepté par le marché et a permis la formation d’un écosystème industriel intégré centré autour de notre technologie de feuille conductrice.
Nous prévoyons une voie de croissance stratégique de développement pour créer une valeur significative dans le secteur de l’énergie propre.
Équipement
Feuille d'aluminium enduite de carbone
Fabrication automobile
Capacité de R&D
Contrôle de qualité
Emballage du produit
FAQ
Q1 : Qu'est-ce qu'une feuille d'aluminium recouverte de carbone pour le collecteur de courant de batterie Li-ion ?
R : La feuille d’aluminium recouverte de carbone est un matériau collecteur de courant haute performance pour les cathodes de batteries lithium-ion. Il se compose d'un substrat de feuille d'aluminium électronique de haute pureté recouvert d'une fine couche de suspension composite conductrice à base de carbone à l'aide d'un processus de revêtement par transfert. Le revêtement de carbone comprend généralement du noir de carbone conducteur et d'autres additifs conducteurs, avec des épaisseurs allant généralement de 1 µm à 8 µm par face en fonction de la qualité du produit.
Q2 : Le papier d'aluminium recouvert de carbone fonctionne-t-il avec les boues à base d'huile et d'eau ?
R : Oui, la feuille d'aluminium recouverte de carbone est compatible avec les flux de travail de revêtement d'électrodes standard, y compris les systèmes PVDF à base d'huile (à base de NMP) et d'eau. La couche de carbone améliore le mouillage et l'adhérence du revêtement, quel que soit le système de solvant. Les innovations récentes incluent une feuille d'aluminium recouverte de carbone résistante à l'essuyage à l'eau, spécialement conçue pour une durabilité accrue lors du traitement à base d'eau, réalisant 5 à 30 cycles d'essuyage à l'eau avec une résistance électrique de 3 à 8 mΩ.
Q3 : Quelles sont les exigences de stockage pour le papier d’aluminium recouvert de carbone ?
R : Les conditions de stockage sont essentielles pour éviter l'oxydation et l'absorption d'humidité : Température : 25 ± 5 degrés ; Humidité relative : inférieure ou égale à 50 % ; Transport : Évitez l'exposition à l'air et à la vapeur d'eau qui pourraient corroder la feuille d'aluminium.
Q4 : Le papier d'aluminium recouvert de carbone aide-t-il à prévenir la corrosion ?
R : Oui. Le revêtement en carbone protège la feuille d'aluminium sous-jacente de deux manières :Isolement physique et inertie électrochimique.
Q5 : La feuille d'aluminium recouverte de carbone est-elle utilisée uniquement pour les batteries LFP ?
R : Bien que la feuille d'aluminium recouverte de carbone soit la plus largement utilisée dans les batteries de puissance LFP en raison de la conductivité et de l'adhérence intrinsèquement médiocres du LFP, elle est également applicable aux : cathodes NMC (nickel manganèse cobalt) avec de fines particules ; cathodes LMO (oxyde de lithium manganèse) ; cathodes LCO (oxyde de lithium cobalt) ; formulations de batterie à haut débit.
Q6 : Comment la feuille d'aluminium recouverte de carbone se comporte-t-elle dans des conditions de basse température ?
R : La feuille d'aluminium recouverte de carbone offre des avantages significatifs à basse température. Des études montrent que lorsqu'il est utilisé comme collecteur de courant dans les batteries LFP, il réduit la résistance interne et améliore les performances de charge/décharge à basse température. À -20 °C, les batteries recouvertes d'une feuille d'aluminium recouverte de carbone présentent de meilleures performances de décharge par rapport à leurs homologues à feuille nue. L’effet à basse température est encore plus prononcé qu’à température ambiante.
Q7 : Quelles technologies les plus récentes sont en cours de développement pour les feuilles d'aluminium revêtues de carbone ?
R : Les recherches actuelles et les innovations industrielles comprennent :
- Feuilles ultra fines (6 à 8 μm) avec renfort polymère pour une densité énergétique plus élevée
- Revêtements blindés en graphène affichant une rétention de capacité de 91 % après 950 cycles contre . 75 % pour une feuille nue
- Revêtements dopés au SiC (teneur en SiC de 15 à 20 %) pour une stabilité thermique et chimique améliorée
- Revêtements auto-cicatrisants qui réparent automatiquement les microfissures pendant le cyclisme
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