La technologie de feuille d'aluminium recouverte de carbone fonctionne en appliquant une couche de carbone sur la feuille d'aluminium, améliorant ainsi la conductivité et la durabilité de la batterie. En tant que composant clé des batteries, la feuille d’aluminium sert principalement de collecteur de courant, facilitant la circulation du courant électrique à l’intérieur de la cellule. Bien que la feuille d'aluminium traditionnelle offre une bonne conductivité électrique, elle souffre souvent de problèmes tels qu'une courte durée de vie des piles et une faible efficacité dans les applications pratiques.
L’introduction de la technologie des feuilles d’aluminium recouvertes de carbone résout efficacement ces problèmes. L'ajout d'une couche de carbone améliore considérablement la conductivité électrique du film tout en améliorant également sa résistance à la corrosion. La mise en œuvre de cette technologie améliore non seulement les performances globales de la batterie, mais offre également une durée de vie plus longue lors de cycles de charge-décharge répétés.
Spécification des produits
Une spécification représentative (revêtement double face) est :
| Paramètre | Valeur typique |
|---|---|
| Épaisseur du substrat en aluminium | 15–20 μm |
| Épaisseur du revêtement (chaque face) | 1 à 2 μm (total 2 à 4 μm) |
| Épaisseur totale après revêtement | 16–22 μm |
| Densité du revêtement de carbone | 0,5 à 1,0 g/m² (par côté) |
| Résistivité superficielle | <30 Ω per 25 μm² (or <0.5 Ω/sq) |
| Force d'adhésion (test de pelage) | >1,5 N/cm après trempage dans l'électrolyte |
| Tension de mouillage superficiel | Supérieur ou égal à 50 dynes/cm |
| Résistance à la traction | Supérieur ou égal à 150 MPa |
Le revêtement double face est préféré pour les applications automobiles/stockage d'énergie car il offre des performances symétriques.
Paramètres des produits
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ARTICLE |
Batterie lithium-ion |
Batterie polymère |
Bande d'aluminium |
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Caractère |
H18 |
0 H22 H18 |
0 H18 |
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Épaisseur (mm) |
0.01-0.02 |
0.012-0.06 |
0.08-0.15 |
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Performances mécaniques |
UTS (Mpa) |
Supérieur ou égal à 40Mpa |
Supérieur ou égal à 40-150 |
Supérieur ou égal à 75 |
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Élongation(%) |
Supérieur ou égal à 1 |
Supérieur ou égal à 1 |
Supérieur ou égal à 20 |
|
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Noyau (mm) |
76.2 |
76.2 |
76.2 |
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Mouillabilité |
Supérieur ou égal à la note B |
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Structure du produit et méthode de travail
1.Structure du produit
La technologie de couche d'apprêt pour les feuilles d'aluminium recouvertes de carbone-semble répondre aux défis critiques des batteries lithium-ion (LIB), en particulier en améliorant le contact interfacial, en réduisant les contraintes liées à l'expansion des matériaux actifs et en protégeant les collecteurs de courant.
2. Méthode de travail
La couche d'apprêt joue un rôle essentiel dans l'amélioration des performances de la feuille d'aluminium recouverte de carbone-pour batterie lithium-ion (LIB). L'amorce agit comme un pont interfacial entre le collecteur de courant Al et le matériau actif de l'anode (par exemple graphite, silicium).
Avantages
- Améliorer la conductivité de la batterie : en recouvrant la surface de la feuille d'aluminium d'une couche de carbone, la technologie de la feuille d'aluminium recouverte de carbone améliore considérablement la conductivité électrique des batteries. Cette amélioration conduit à une efficacité de charge-décharge plus élevée, permettant à la batterie de libérer et de stocker de l'énergie plus rapidement.
- Prolonger la durée de vie de la batterie : le revêtement en carbone réduit efficacement la corrosion de la feuille d'aluminium causée par les réactions chimiques internes, prolongeant ainsi la durée de vie de la batterie. Cette caractéristique est particulièrement importante pour les applications qui nécessitent un fonctionnement stable à long terme, telles que les véhicules électriques et les systèmes de stockage d'énergie.
- Amélioration de la stabilité : l'application de la technologie de feuille d'aluminium recouverte de carbone améliore également la stabilité globale de la batterie, réduisant ainsi le risque de panne dans des conditions extrêmes. Cela permet à la batterie de fonctionner de manière fiable même à des températures élevées ou basses.
- Avantages environnementaux : Par rapport aux matériaux de batterie conventionnels, l'utilisation de matériaux en carbone est plus respectueuse de l'environnement. Cela réduit non seulement les émissions nocives lors de la production, mais améliore également la recyclabilité de la batterie.
Produits connexes
Outre la feuille d'aluminium recouverte de carbone pour le substrat d'électrode cathodique de batterie utilisant le matériau, nous pouvons également fournir les produits ci-dessous :
1.) Un ensemble complet de matériaux pour batteries au lithium, comprenant :
LiMn2O4, LTO, LiNiMnCoO2 (NMC), LiCoO2, graphite (MCMB) et autres matériaux de batterie positifs et négatifs ; feuille d'aluminium, feuille de cuivre, séparateur de batterie, etc.
2.) Un ensemble complet d’équipements de batterie au lithium, tels que :
Machine à mélanger, machine à rouler le four, machine à souder, machine à refendre/découper, bobineuse, machine à sceller, etc.
Équipement d'essai
Certificat
Commentaires des clients
Feuille de cuivre recouverte de carbone Commentaires du client
Nous nous engageons à répondre aux différents besoins de nos clients. Après avoir testé différents échantillons, les clients thaïlandais ont choisi une feuille recouverte de carbone adaptée à leurs batteries.
Conseils:
Application côté client : utilisé pour les systèmes semi-solides sans utiliser d'adhésif dans l'anode et la cathode. L'électrolyte est un électrolyte typique à base de carbonate, tout comme les électrolytes traditionnels. Système LFP/Graphite pur. Sans silicone.
Conditions d'utilisation de nos clients : le semi-solide est simplement un mélange de matériau actif (LFP ou graphite) avec du noir de carbone et de l'électrolyte, appliqué sur les feuilles. puis assemblez le côté cathode et le côté anode dans une cellule comme une cellule Li-ion normale mais sans ajouter d'électrolyte supplémentaire. (C'est déjà dans le processus de mélange du lisier)
Nos feuilles recouvertes de carbone dépendent de leur compatibilité avec le système d'électrodes négatives, car elles présentent des différences dans l'amélioration de la force de dénudage des électrodes. Les différences de performances spécifiques dépendent de la combinaison du revêtement de carbone, de l'électrode négative et de l'ensemble du système de batterie.
Normalement, nous devons connaître la formule d'électrode spécifique, telle que la plate-forme de tension, le système de matériaux d'électrode négative (silicium-carbone ou graphite, etc.), le liant d'électrode négative (SBR+CMC ou PAA ou PVDF). Quel électrolyte pour une batterie semi-solide. Sur la base des informations ci-dessus, nous pouvons suggérer des produits appropriés
Applications
- Batteries-lithium-ion de stockage d'énergie et d'énergie (LFP, LMFP, LMO, NCM, NCA, LNM, LTO)
- Piles lithium-ion 3C (LCO, LMO)
- Supercondensateurs
- Condensateurs-ioniques au lithium
- Batteries-lithium-ion aqueuses
- Piles alcalines
Profil de l'entreprise
HSMetal se concentre sur la R&D et la production de matériaux d'interface conducteurs et thermiquement conducteurs pour les nouvelles cellules, modules et boîtiers de batterie de puissance énergétique. HSMetal a investi d'importantes ressources humaines et matérielles dans la recherche et le développement indépendants de matériaux conducteurs. Notre activité principale, les produits conducteurs en série pour les batteries lithium-ion, est largement acceptée dans les domaines des nouvelles énergies et de la 5G.
Nous utilisons la technologie des amorces pour améliorer les matériaux des électrodes et libérer leur plein potentiel dans des applications pratiques. Notre apprêt est un revêtement ultra-mince à base de carbone, de graphite ou de nanotubes de carbone, compatible avec pratiquement tous les substrats. En appliquant ce revêtement sur les électrodes, nous atténuons efficacement la dégradation des matériaux, améliorant ainsi les performances et la sécurité de la batterie. Bien que le pré-revêtement soit une méthode établie, notre décennie de recherche a affiné son utilisation pour améliorer considérablement l'efficacité de diverses formulations de batteries.
La feuille à revêtement conducteur de HSMetal est reconnue comme une solution leader dans le secteur mondial des batteries au lithium-ion. Nous sommes devenus un partenaire stratégique de nombreux fabricants de renommée internationale de véhicules à énergies nouvelles et de systèmes de stockage d'énergie. Le produit a été largement accepté par le marché et a permis la formation d’un écosystème industriel intégré centré autour de notre technologie de feuille conductrice.
Nous prévoyons une voie de croissance stratégique de développement pour créer une valeur significative dans le secteur de l’énergie propre.
Équipement
Feuille d'aluminium enduite de carbone
Feuille de cuivre recouverte de carbone
Contrôle de qualité
Capacité de R&D
Emballage du produit
FAQ
Q1 : Qu’est-ce qu’une feuille d’aluminium revêtue de carbone pour les substrats cathodiques ?
R : La feuille d'aluminium recouverte de carbone (CCAF) est un matériau collecteur de courant haute performance spécialement conçu pour l'électrode positive (cathode) du lithium-ion et d'autres batteries avancées. Il se compose d'une base de feuille d'aluminium électronique de haute pureté avec une fine couche uniforme de matériau de carbone conducteur (par exemple, noir de carbone, graphène, nanotubes de carbone) appliquée via un revêtement de précision. Cette couche de carbone agit comme une interface entre le substrat en aluminium et la suspension de matériau actif de cathode, améliorant ainsi la conductivité, l'adhérence et la résistance à la corrosion.
Q2 : Quelle est la différence entre un revêtement simple face et double face ?
R : Voyez la différence ci-dessous :
- Simple face – Couche de carbone sur un seul côté du foil. Coût inférieur, adapté aux conceptions de cellules plus simples où un côté du collecteur de courant fait face à une région inactive.
- Double face – Revêtement carbone des deux côtés. Fournit des performances électrochimiques symétriques, une meilleure adhérence pour les deux électrodes dans une cellule enroulée ou empilée, et est de plus en plus standard pour les batteries automobiles et haute puissance. En 2025-2026, les produits double face détiennent environ 53 % du marché.
Q3 : Quelles compositions chimiques de batterie peuvent utiliser une feuille d'aluminium recouverte de carbone comme substrat de cathode ?
R : CCAF est compatible avec pratiquement tous les produits chimiques de cathode lithium-ion, notamment :
LFP (Phosphate de Fer et de Lithium) ; LMFP (Phosphate de Fer Lithium Manganèse) ; NCM / NCA (nickel‑cobalt‑manganèse / nickel‑cobalt‑aluminium); LCO (oxyde de lithium-cobalt); LMO (oxyde de lithium-manganèse); LTO (titanate de lithium – utilisé comme anode mais peut également utiliser une feuille recouverte de carbone); spinelle haute tension (LNM, LiNi₀.₅Mn₁.₅O₄)
Q4 : Le treillis en acier inoxydable, le treillis en nickel, etc. peuvent-ils remplacer le papier d'aluminium comme collecteur de courant cathodique ?
R : En théorie, oui, mais en pratique, ils sont rarement utilisés. La feuille d'aluminium offre la meilleure combinaison globale de conductivité électrique, de coût, de flexibilité et d'adhérence au revêtement de l'électrode. Les treillis en acier inoxydable ou en nickel sont souvent plus lourds, plus chers ou incompatibles avec les procédés de fabrication existants.
Q5 : Quels sont les avantages de la feuille d'aluminium recouverte de carbone par rapport à la feuille d'aluminium traditionnelle ?
R : Premièrement, il réduit la résistance interfaciale du collecteur de courant et minimise la polarisation, améliorant ainsi la durée de vie et la capacité de débit de la batterie. Deuxièmement, cela améliore l’adhésion entre le matériau actif et le collecteur de courant, réduit la quantité de liant nécessaire et diminue les coûts de fabrication des électrodes. Enfin, la feuille d'aluminium recouverte de carbone empêche également la corrosion et l'oxydation du collecteur de courant, prolongeant ainsi la durée de vie de la batterie.
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